55-лет со дня гибели Юрия Гагарина. В госархиве обнародовали фото с места авиакатастрофы и рассказали о версиях ЧП

Фото: nversia.ru

Вчера, 27  марта, Российский государственный архив научно-технической документации опубликовал фото с  места смертельной авиакатастрофы, в  которой 55 лет скончался первый космонавт планеты Юрий Гагарин.

По  данным архива, 27  марта 1968 года с  военного аэродрома Чкаловский в  10 часов 19 минут взлетел учебно-тренировочный истребитель УТИ  МиГ-15 с  бортовым номером  18. Пилотировал самолет летчик-космонавт Юрий Гагарин, его проверяющим инструктором был опытнейший летчик, фронтовик Владимир Серёгин  — командир авиационного полка по  летной подготовке космонавтов. Позывной экипажа  — 625-й.

«В  10 часов 30 минут Гагарин спокойным голосом доложил о  завершении выполнения тренировочных упражнений в  зоне пилотажа и  получил разрешение вернуться на  аэродром. Примерно через одну минуту после этого самолет со  скоростью 700 км/час и  под углом 50 градусов врезался в  землю в  трех километрах от  деревни Новосёлово, между городами Киржач и  Покров Владимирской области. Юрий Гагарин и  Владимир Серёгин ушли в  полет на  выполнение простого тренировочного задания, но, как оказалось, ушли от  нас навсегда, оставив горькую боль утраты в  сердцах миллионов людей»,  — говорится в  тексте.

До  сих пор ведутся дискуссии, что стало причиной смерти летчиков. На  следующий день после авиакатастрофы для выяснения ее  причин и  обстоятельств была создана правительственная комиссия. В  ее  работе участвовали космонавты, специалисты ВВС и  Минобороны, КГБ и  других организаций. Были собраны и  тщательно изучены практически все обломки и  детали самолета, примерно 95% его конструкции.

«Вскоре были выдвинуты первые версии случившегося  — столкновение самолета с  шаром-зондом или птицей, разрушение остекления фонарей кабины в  полете, опасное сближение с  другим самолетом. В  результате проведенных исследований все эти версии в  дальнейшем были отвергнуты. Правительственная комиссия работала несколько месяцев, были проведены всевозможные, даже уникальные исследования и  проверки, которые показали, что самолет до  удара о  землю был полностью в  исправном состоянии, летчики также находились в  нормальном рабочем положении, но  самолет все-таки разбился!»  — отмечают специалисты архива.

Там подчеркнули, что в  то  время самолеты УТИ МиГ-15 не  оснащались «черными ящиками». К  концу июля материалы расследования составили 29 томов, но  причину катастрофы установить так и  не  удалось. Генерал Каманин, который тоже являлся членом аварийной комиссии, написал в  своих дневниках следующее:

«22  июля рассмотрели проект решения по  катастрофе Гагарина. Окончательная формулировка выглядит так  — вероятной причиной катастрофы является выполнение резкого маневра для предотвращения входа в  верхний край первого слоя облачности или отворота от  шара-зонда с  последующим попаданием самолета в  закритические режимы полета в  усложненных метеоусловиях».

Это было официальное заключение комиссии, сформулированное ее  руководителями. В  частности, космонавты А.  Г.  Николаев, П.  Р.  Попович, В.  Ф.  Быковский, г.  С.  Титов и  П.  И.  Беляев направили письмо председателю правительственной комиссии Д.  Ф.  Устинову, в  котором оспаривали такое решение, считая его совершенно необоснованным, и  просили продолжить расследование. Но  на  этом все и  закончилось. В  итоге никакого официального сообщения по  результатам расследования опубликовано не  было.

В  1986 году профессор Белоцерковский и  летчик-космонавт Леонов с  группой энтузиастов возобновили изучение обстоятельств гибели гагаринского самолета в  надежде все  же установить ее  истинную причину. Итогом этой работы стали книги С.  М.  Белоцерковского «Гибель Гагарина» (1992) и  «Первопроходцы Вселенной» (1997), в  которых автор подробно описывает факты и  события, связанные с  авиакатастрофой и  ее  расследованием, и  отстаивает свою версию происшедшего  — попадание самолета  Гагарина в  спутную струю впереди летящего самолета, которое привело к  сваливанию в  штопор.

В  2013 году Андрей Леонов в  интервью РИА Новости сказал, что это уже «не  версия, а  истинная причина  гибели первого космонавта».

По  его словам, в  пилотажной зоне, где находился гагаринский МиГ-15, проводились испытания самолета Су-15. Тренировочные полеты космонавтов в  этой зоне проходили на  высоте до  10 тысяч метров, а  испытания истребителя Су-15  — выше. Однако по  какой-то причине Су-15 нарушил режим полета и  снизился до  высоты примерно 500 метров. Затем, уходя на  форсаже на  свой эшелон, этот Су-15 пролетел в  облаках на  расстоянии 10-15 метров от  самолета Гагарина и  Серёгина на  сверхзвуковой скорости и  своим возмущенным потоком вогнал их  самолет в  спираль, выйти из  которой летчики не  успели.

Заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Степан Микоян в  своих мемуарах выразил сомнение в  том, что самолет Гагарина и  Серёгина вошел в  штопор именно из-за попадания в  вихревой след другого самолета. С.  А.  Микоян пишет, что после авиакатастрофы в  ЛИИ им.  М.  М.  Громова проводились специальные испытания аналогичного УТИ МиГ-15 с  подвесными баками, которые показали, что попадание этого самолета в  «струю» не  приводит к  сваливанию в  штопор. Наиболее вероятной причиной, приведшей к  катастрофе, Микоян назвал уклонение от  метеорологического зонда или даже столкновение с  ним.

«Версия о  столкновении с  шаром-зондом отрабатывалась еще в  1968 году, но  была отвергнута только из-за того, что зонд не  был найден вблизи места авиакатастрофы. Если зонд не  нашли, это еще не  значит, что его там не  могло быть. В  этом районе действительно запускались шары-зонды и  один из  них мог оказаться на  пути гагаринского самолета. В  пользу этой версии говорят следующие факты: приборы зафиксировали отрицательный перепад давления в  кабине самолета УТИ Миг-15, что могло произойти из-за разгерметизации кабины в  воздухе. На  месте падения самолета было обнаружено только 38% остекления фонарей кабины. Таким образом, фонари могли разрушиться еще в  полете»,  — говорится в  сообщении.

Бывший начальник ЦПК и  член аварийной комиссии Н.  Ф.  Кузнецов в  своей книге «Правда о  гибели Гагарина» (1994) выдвинул версию о  том, что в  полете у  Владимира Серёгина мог произойти острый сердечный приступ с  потерей сознания:

«Потерявший сознание инструктор мог сдвинуться с  сиденья и, навалившись на  ручку, заклинить управление. Машина могла войти в  глубокую спираль, вывести из  которой Гагарину не  хватило сил и  высоты. Покинуть самолет, оставив на  верную гибель товарища, не  зная, что с  ним случилось, Гагарин не  мог по  складу своего характера».

Напомним, 12  апреля 1961 Юрий Гагарин совершил первый в  мире полет в  космос и  успешно приземлился в  Энгельсском районе Саратовской области. Ранее корреспондент ИА  «Версия-Саратов» пообщался с  живыми очевидцами двух событий  — приземления Юрия Гагарина в  Энгельсском районе 12  апреля 1961 и  его приезда в  гости к  колхозникам, которые помогли ему снять скафандр, 6  января 1965 года  — и  записал их  воспоминания. Об  этом можно прочитать здесь .