В год столетия великого кораблестроителя мы вспоминаем весь речной флот Волги

В год столетия великого кораблестроителя  мы вспоминаем весь речной флот Волги
Фото: saratov.mk.ru

От легендарных стругов Степана Разина до современного круизного теплохода о четырёх палубах или громадного, далеко за сто метров длиной, танкера типа «Волгонефть». От парохода «Великая княжна Татьяна Николаевна», известного решительно каждому советскому человеку как «Ласточка» из «Жестокого романса», до распоследнего парома или буксира.

Ещё несколько десятилетий назад Волга кишела дивным разнообразием судов, словно сотней сортов рукотворной металлической рыбы: прогулочные суда, траулеры, дноуглубительные корабли и землечерпалки, баржи со строительными материалами и пассажирские лайнеры, частные моторки, катера, этот всевозможный грузовой, рейсовый, вспомогательный, специализированный вод­ный транспорт. Но ни один волжанин не даст слукавить: венцом кораблестроительного творения были, конечно, они — скоростные «Ракеты» и «Метеоры», знаменитые теплоходы на подводных крыльях, сказка на воде! Читатели постарше помнят их ход во всей гамме впечатлений, у более молодого поколения (вроде автора этих строк) остались детские полувоспоминания-полуфантазии о волшебном, завораживающем, пенном полёте «Ракет», от которого с головы слетала фуражка и головокружительно запрокидывалось небо.

К Саратовскому порту было приписано три «Ракеты» и 10 «Метеоров» (один из них, «Метеор-36», строился специально для Никиты ХРУЩЁВА). Но с распадом Союза, наступлением новых экономических отношений и, соответственно, с исчезновением дизельного топлива по три копейки за литр суда на подводных крыльях стали непомерно дороги в содержании: один такой зверь, как «Метеор», сжирал за час свыше 200 (!) литров топлива. Любителям скоростного транспорта сказали: думайте сами, считайте сами — иметь или не иметь… Под аккомпанемент этой славной песни саратовский речной флот на подводных крыльях улетучился в известном направлении, большей частью — в Китай на металлолом.

18 декабря 1916 г., ровно сто лет назад, родился человек, которому мы обязаны детской сказкой на воде, — генеральный конструктор «Ракет» и просто гениальный человек Ростислав АЛЕКСЕЕВ. Человек, прошедший великий путь от самодельной яхты «Пират», собственноручно сделанной им в 30-е, до экраноплана-ракетоносца «Лунь» — гигантского и шикарнейшего чудовища, «убийцы авианосцев», который до появления транспортного сверхгиганта Ан-225 «Мрия» был крупнейшим летательным аппаратом в мире (правда, единственный экземпляр экраноплана — «Каспийский монстр» — был спущен на воду уже после смерти Ростислава Евгеньевича и потому вышел откровенно «сырым»).

Чудеса саратовского речного флота живы не единым Алексеевым… В своё время здесь изготавливали речных «зверей» покрупнее — клёпаные нефтеналивные баржи по проекту великого инженера Владимира ШУХОВА, «человека-фабрики», творца знаменитой гиперболоидной конструкции в Москве, учёного настолько разностороннего и вдохновенного дарования, что сравнить с ним в этой плоскости можно разве что Николу ТЕСЛУ и, прошу прощения, Леонардо да ВИНЧИ.

Но обо всём по порядку.

 

Алексеев: крылатые речные драконы

Этого человека именовали «горьковским буревестником». Классик советской литературы тут ни при чём: Ростислав Алексеев жил в Горьком (ныне Нижнем Новгороде), а его крылатые детища летали по всей Волге и предвещали бурю восторга в душах потенциальных пассажиров. Будущий конструктор судов на подводных крыльях родился 18 декабря 1916 г. в городе Новозыбков Черниговской губернии (ныне в Брянской области). Его отец был агрономом, но сына тянуло не к земле, а к воде: с ранних лет он изобретал плавсредства, на которых можно было преодолеть протекающую здесь реку Карну. Впрочем, в 1933 г. семья Алексеевых переехала в город Горький, где, как известно, есть речка немного покрупнее.

В 1935 г. Ростислав поступил в Горьковский индустриальный институт имени Жданова (ныне Нижегородский государственный технический университет им. Р. Е. Алексеева) на кораблестроительный факультет. Чистая теория, даже профильная, впрочем, его никогда не устраивала, он любил пропустить дело через руки. В 1936-м он сам, до последнего винта, ванта и рея, изготовил яхту «Пират» — пятиметровый швертбот, на котором он, новоиспечённый член яхт-клуба «Водник», выиграл 1-е место в гонке открытия сезона. Но основные триумфы на воде были впереди. В июле 1938-го Алексеев принял участие во II Поволжской парусной регате и выиграл 50-мильную гонку. Одним из участников той гонки был Сергей УХИН — будущий ключевой идеолог развития спортивного судостроения в СССР, будущий глава Центрального яхт-клуба страны, один из создателей атомохода «Ленин», а тогда простой саратовский парень, вышедший на волжский фарватер для того, чтобы стать лучшим. Но нет: тогда выиграл Алексеев. Награду вручал человек, который на тот момент, наверно, острее всех в мире чувствовал, что такое скорость и что такое большая вода, — человек, совершивший недавно трансатлантический перелёт: сам Валерий ЧКАЛОВ…

Алексеев хорошо дружил с Ухиным, их сближали общие идеи, планы, мечты. Яхтенным спортом и конструкторским делом увлёкся и ещё один человек, который с детства, в то время живя в Саратове, полюбил простор и скорость, — Олег АНТОНОВ, великий авиаконструктор, будущий создатель марки «Ан», Олег Константинович выбрал воздух, Ростислав Евгеньевич — воду, но потом его потянуло на микст двух стихий… Дипломную работу «Глиссер на подводных крыльях» он защищал уже после начала войны — 1 октября 1941 г. В первые месяцы противостояния с Германией было, разумеется, не до экспериментов, но уже в 1942-м управление кораблестроения ВМФ выделило Алексееву средства и помещение на создание боевых катеров на подводных крыльях. Проект «выстрелил» уже после войны: в 1951-м Алексеев получил Сталинскую премию II степени за разработку и создание судов на подводных крыльях (СПК) и начал работу над творением, которое станет известно под названием «Ракета». (Интересная деталь, характеризующая Р. Е. как человека: на «полагающуюся ему по закону премию» Ростислав Алексеев приобрёл автомобиль «Победа» — первый покупной; у него были до того «татра» и «фольксваген», но с названными брендами их роднили разве что некоторые детали — все комплектующие Алексеев находил на свалке, после чего самостоятельно собирал авто. — Авт.)

Ростислав Алексеев был окрылён: проекты реализовывались один за другим. Простая и общеизвестная хронология событий: летом 1957-го конструктор представляет на суд мировой общественности «Ракету», которая приезжает по Волге в Москву на Международный фестиваль молодёжи и студентов. В числе первых пассажиров «Ракеты» был «ракетчик Советского Союза № 1» Сергей КОРОЛЁВ (чьи главные триумфы ещё впереди), а пилотировал судно Герой Советского Союза Михаил ДЕВЯТАЕВ (бежавший в феврале 1945-го из немецкого плена на угнанном «Хейнкеле-111» и объявленный «личным врагом ГИТЛЕРА»). Не забудем, что первый рейсовый теплоход на подводных крыльях — «Ракета-6» — курсировал с 1959-го по маршруту Самара — Саратов.

И началось в СССР скоростное судостроение: «Метеор», «Комета», конечно же, «Буревестник»! Крылатые «речные драконы» Алексеева наводнили не только Волгу, но и «соц», и «кап»: «Ракеты» угодили в Венгрию, Польшу, Англию, Германию, Финляндию и даже США и Канаду. В 1962-м Алексеев и его конструкторское бюро получили Ленинскую премию, после чего Ростислав Евгеньевич переключился на проектирование и строительство того, что его в конечном итоге и сгубило, — экранопланы. Микст корабля и самолёта. Аппараты, парящие над водной гладью…

Идея проста и гениальна, но при этом революционна: создать корабль, способный оторваться от несущей поверхности воды и идти над ней за счёт нагнетания встречного воздуха под крыло. Но чем больше входишь в детали проекта, тем больше тает простота, тем гуще и тяжелее чернеет гениальность: в 1962-м Алексеев начал работу над проектом экраноплана КМ (длина 92 м, размах крыла 37,6 м, взлётная масса 544 тонны), новое направление знаменовало собой работу на границе авиации и мореплавания, а любое «пограничное» действие, активность на стыке сфер — чревато…

К сожалению, это правило оказалось справедливым и для проекта Алексеева. В 1974-м его вынудили провести ходовые испытания ещё «сырого» экраноплана «Орлёнок», в результате которых у аппарата отвалился хвост, и только личное мастерство Р. Е. как пилота помогло избежать трагедии и дотянуть экраноплан до базы. После этого Алексеева отстранили от… эээ… в общем, отовсюду. Упрямый конструктор продолжал участвовать в «воспитании» своего детища — проекта по созданию экраноплана, пока не погиб после инцидента в январе 1980-го — после того, как на него упала 800-килограммовая модель «Орлёнка»…

Но взлететь «выше солнца» Алексеев и его творения всё-таки успели.

 

Шухов: нефтеносные левиафаны

У алюминиевых «зверей» Ростислава Алексеева был один недостаток, о котором уже говорилось выше: большой аппетит. Так, «Метеор» потреблял 117 литров топлива на 100 километров на один двигатель (а их два), а также 57 литров моторного масла и 64 литра охлаждающей жидкости. Как якобы говорил Альфред НОБЕЛЬ, «сжигать нефть — это всё равно что топить печку ассигнациями». На самом деле это сказал Дмитрий МЕНДЕЛЕЕВ, но с величайшим химиком мира и так всё ясно, а в данный момент нас интересует как раз Нобель.

В 80-90-е гг. XIX в. медленно, но верно начинает развиваться нефтяная логистика. Перевозку нефти наливом в громадных баржах предложил как раз Дмитрий Иванович, а во всём мире данный способ перевозки нефти и нефтепродуктов получил название «менделеевского»; первая баржа в 1881-м была заказана именно братьями НОБЕЛЯМИ (к слову, открывшими в Саратове свою контору, склад нефтепродуктов в районе Улешей (1882) и построившими завод по переработке мазута — ныне Саратовский НПЗ. — Авт.) В 1884-м был заложен судостроительный завод (в Затоне), работу которого контролировал лично Владимир Шухов, а также глава первой в России инжиниринговой компании и владелец судостроительных мастерских в Саратове Александр БАРИ (близкий друг того же Менделеева и, прошу прощения, Льва ТОЛСТОГО). Судостроительный завод в нынешнем Затоне и верфи на Улешах выпускали громадные баржи длиной по 100-130 м, а сложнейшая процедура спуска готовых барж на воду нивелировалась половодьем: целая флотилия тяжеленных судов, сработанная к весне, всплывала в результате разлива Волги. Забавный факт: процесс координировал мастер Григорий СУВОРИН, приходивший на работу (не в театр, не в филармонию и не в студию, а на судостроительную верфь) во фраке с белым жилетом и в цилиндре.

…В 2013-м незамеченным прошло

160-летие со дня рождения Владимира Григорьевича Шухова, отца саратовских наливных гигантов и нефтяных резервуаров. Вот лишь немногие достижения человека, которого в своё время называли «русским Леонардо»: проектирование и строительство первых неф­тепроводов в России; изобретение, создание и развитие оборудования и технологий нефтяной отрасли, изобретение установки термического крекинга нефти; разработка типовых проектов хранилищ природного газа. И всё это — не считая военных изобретений, не считая проектирования крупных систем водоснабжения городов, не считая саратовских баржей и московской башни.

P. S. Китайцы говорят: сядь на берегу реки, и мимо тебя проплывёт тело твоего врага. Мы, саратовцы, можем сказать: сядь на берегу Волги, и мимо тебя проплывёт дело великих, озаривших сиянием своего гения наши берега.

…Ещё не всё мы уничтожили.

 
По теме
Ежегодно тонкий лед становится причиной гибели людей, чаще всего среди погибших оказываются дети, которые гуляют вблизи замерзших водоемов без присмотра родителей.
Органами предварительного расследования житель города Петровска Саратовской области П. обвинялся в совершении преступления, предусмотренного пунктом «а» части 3 статьи 158 УК РФ - как кража,
Фрунзенским районным судом г. Саратова рассмотрено уголовное дело в отношении Быкова А.А., обвиняемого в совершении умышленного причинения тяжкого вреда здоровью, опасного для жизни человека,
Клумбы за 19 миллионов в Энгельсе. Экс-директор муниципального учреждения, заключивший контракт с родственницей, подозревается в коррупции - ИА Версия-Саратов © нейросеть «Шедеврум» / ИА «Версия-Саратов» В Энгельсе в отношении бывшего директора муниципального учреждения, подведомственного администрации Энгельсского района,
ИА Версия-Саратов
Медицинские учреждения Саратовской области готовы к паводку - Министерство здравоохранения      В ходе подготовки к прохождению паводка министерством здравоохранения области и подведомственными  медицинскими организациями  уточнены населённые пункты, которые могут быть подтоплены на период паводка,
Министерство здравоохранения
В Саратовской области у скотины нашли бруцеллез: ветеринары добираются на лодках - Четвертая Власть На территории двух районов региона из-за бруцеллеза ввели карантин Фото: Управление ветеринарии по Саратовской области В Саратовской области на территории двух районов из-за бруцеллеза ввели карантин.
Четвертая Власть
Выездное мероприятие сотрудников ФГБУ «НМИЦ ТПМ» Минздрава России - Городская больница №9 С 26 по 28 марта 2024 г в Саратовской области МЗ РФ организовало проведение выездного мероприятия сотрудников ФГБУ «НМИЦ ТПМ» Минздрава России по оказанию организационно-методической помощи по профилю "терапия и профилак
Городская больница №9
Сообщи, где торгуют смертью - Филиал СГТУ в г. Петровске 28 марта 2024 года студенты отряда правоохранительной направленности «Юный друг полиции» филиала СГТУ имени Гагарина Ю.А.
Филиал СГТУ в г. Петровске