Крушение Ан-148. "Ъ" анализирует версию о проблемах с техникой и ошибке пилотов

Фото: www.vzsar.ru

Сегодня в газете " Коммерсант " вышла статья, посвященная крушению Ан-148 компании "Саратовские авиалинии" в Подмосковье.

Авторы материала "Экипаж столкнулся с раздвоением скорости" анализируют предварительные выводы Межгосударственного авиационного комитета (МАК) о причинах авиакатастрофы, унесшей жизни 71 человека.

Как сообщалось ранее , после расшифровки параметрического самописца эксперты МАК установили, что вероятной причиной трагедии являются искажение и расхождение показаний приборов из-за обледенения приемников полного давления (ППД), что не позволило пилотам получить объективные данные об истинной скорости самолета.

Обогрев приемников, по неизвестной причине, включен не был.

По версии экспертов, на 150-й секунде полета возникли разночтения между показателями модуля воздушных параметров (МВП), которые видел командир воздушного судна Валерий Губанов, и данными, которые считывал и выводил на отдельную панель резервный модуль, сообщает "Ъ".

"В этот момент Ан-148 находился на высоте около 1,3 км по отношению к взлетно-посадочной полосе Домодедово. Скорость, которую видел пилот Губанов, была выше, чем та, которую указывал резервный модуль. Спустя почти полминуты расхождения достигли почти 30 км/ч, и автоматика дала экипажу команду сравнить приборную скорость. Через 50 секунд, уже на высоте 2 км, эта команда повторилась, после чего экипаж, по всей видимости, отключил автопилот и вскоре повел самолет на снижение, видимо, пытаясь таким образом набрать недостающую по приборам скорость. Тангаж при этом достигал 30 градусов. В этот момент "командирский" МВП показывал, что скорость самолета равна нулю, а резервный — крайне низкие для подобной ситуации 200 км/ч.

Предположительно, Валерий Губанов до самой гибели видел 0 км/ч на своих датчиках, а индикатор, расположенный на панели резервных приборов, за несколько мгновений до столкновения с землей начал показывать резкий рост скорости, в момент крушения составившей около 800 км/ч", - говорится в публикации.

В статье отмечается, что изученный экспертами черный ящик не фиксировал показатели, которые передавались автоматикой второму пилоту Сергею Гамбаряну. Они могли отличаться от того, что видел Валерий Губанов, и того, что фиксировала резервная панель.

"Дело в том, что по конструкции Ан-148 каждый из трех ППД отвечает за сбор данных для своего модуля — "командирского", резервного и того, что должен был получать пилот Гамбарян. Впрочем, вряд ли истинную картину видел и он. Из расшифровки параметрического самописца следует, что обогрев всех трех ППД был выключен, а значит, они, вероятнее всего, были попросту заморожены и не работали. Это прямо противоречит контрольной карте и летному руководству для Ан-148. Они требуют включения этой системы на исполнительном старте, то есть непосредственно перед взлетом самолета", - сообщают авторы материала.

В МАК пока не знают, почему это требование не было исполнено, но опрошенные "Ъ" специалисты не исключают, что экипаж мог просто забыть сделать это.

"Пилоты, по всей видимости, не прочитали контрольную карту, что в обязательном порядке делается перед докладом диспетчеру о готовности к взлету. В пасмурную погоду зимой непрогретые ППД на взлете просто забиваются снегом и влагой, которые превращается в лед. В результате приборы фиксируют давление с ошибкой, а значит, пилоты видят недостоверные данные о скорости. Такие ситуации много раз бывали, и из них, как правило, летчики благополучно выходят. Здесь помогают бортинженеры или техники, которые по показателям работы двигателей могут определить скорость и вывести машину в горизонтальный полет", - объяснил бывший военный летчик, работавший с Ан-148.

Как отмечают наши коллеги, самолет на 20 минут задерживался с вылетом из Домодедово, прогрев мог быть включен раньше, а затем выключен во избежание перегрева и выхода из строя ППД. Закончившийся трагедией рейс не был первым для этого борта 11 февраля. Но и в этот день, и в течение нескольких предыдущих суток пилоты неизменно включали прогрев.

"Ан-148 "Саратовских авиалиний" стал вторым самолетом этой модели, потерпевшим катастрофу. В 2011 году в деревне Гарбузово Белгородской области во время учебного полета разбился Ан-148 военно-транспортной модификации, предназначавшийся ВВС Мьянмы. В той катастрофе погибли все шесть человек, находившиеся на борту. Эксперты тогда изначально также говорили о неисправности датчиков скорости, из-за которой летчики разогнали машину до такой степени, что она потеряла управляемость и начала разваливаться еще в воздухе. Однако в итоге выяснилось, что проблемы с датчиками не были ключевым обстоятельством трагедии. Одним из главных факторов, как оказалось, стало полное взаимное непонимание между управлявшими самолетом мьянманскими пилотами и летчиками-испытателями воронежского авиазавода.

Было взаимопонимание между пилотами Губановым и Гамбаряном 11 февраля, станет понятно из расшифровки речевого самописца, который, по данным МАК, получил серьезные повреждения при катастрофе", - говорится в публикации.

Авторы статьи заявляют, что проблемы с системой определения скорости вовсе не относятся к частым причинам технических жалоб эксплуатантов Ан-148. На завод-производитель машины возвращали из-за проблем с выпуском шасси. Кроме того, поступали жалобы на проблемы с двигателями машины, но они устранялись либо до сдачи заказчикам, либо без привлечения завода.

"Официальный представитель СКР Светлана Петренко во вторник заявила, что наряду с версией МАК ведомство проверит и другие. Однако при расследовании авиакатастроф следствие обычно соглашается с окончательными выводами технической комиссии и опирается именно на них. Таким образом, уже можно предположить, что основными фигурантами уголовного дела по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц) станут пилоты Ан-148, но их уголовное преследование прекратят в связи с гибелью, если на это согласятся их родственники", - пишет "Ъ".

Выяснилось, что на похожие проблемы, связанные с расхождением показаний скорости у командира воздушного судна и второго пилота, жаловались в начале февраля пилоты самолетов SSJ 100, эксплуатируемых "Аэрофлотом". В телеграмме Росавиации   поясняется, что с 4 по 5 февраля, когда выполнение полетов в Московском аэроузле осложнялось обильным снегопадом, в аэропорту Шереметьево произошло семь инцидентов с самолетами этого типа, а всего, по данным Росавиации, с 2011 года с SSJ 100 произошли 14 подобных инцидентов.

"По результатам расследований трех инцидентов причины неполадки были связаны с попаданием воды в приемники системы воздушных сигналов. В одном случае был сделан вывод о невключении экипажем судна обогрева ППД. Такие же неполадки были зафиксированы в отчете МАК о причинах катастрофы Ан-148", - говорится в статье.

В АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) заявили, что ситуация с полной потерей индикации скорости на продолжительное время на SSJ 100 "невозможна конструктивно".

"Проведенные испытания в специальных аэродинамических трубах, с имитацией критических условий обледенения показали, что противообледенительная система SSJ 100 справляется обледенением", - добавили в ГСС.

Подпишитесь на наш Telegram-канал : в нем публикуем только самые интересные новости с редакционными комментариями

Будни монополии Авиаэксперты дали оценки первым выводам МАК о причинах крушения Ан-148

Эксперты в области авиации дали оценку предварительным выводам МАК

13 февраля 19:10 12991 29

Названа предварительная причина крушения самолета "Саратовских авиалиний"

Специалисты МАК сделали первые выводы о крушении самолета Ан-148

13 февраля 17:15 15373

МАК о расшифровке "черного ящика" Ан-148: "Имеется запись 16 полетов, в том числе последнего"

Специалисты комиссии МАК ведут расшифровку информации с "черного ящика"

13 февраля 14:55 5837 5

Последние новости Саратовской области по теме:
Крушение Ан-148. "Ъ" анализирует версию о проблемах с техникой и ошибке пилотов

- Саратов
На Радио «Комсомольская правда» (97,2 FM) специалисты обсудили предварительные итоги расследования авиакатастрофы Елена АФОНИНА Владимир ДЕМЧЕНКО Что произошло на борту Ан-148, разбившегося 11 февраля?
18:58 14.02.2018 Комсомольская правда
МАК о расшифровке "черного ящика" Ан-148: "Имеется запись 16 полетов, в том числе последнего" - ИА Взгляд-инфо
Крушение Ан-148. "Ъ" анализирует версию о проблемах с техникой и ошибке пилотов - Саратов
Сегодня в газете " Коммерсант " вышла статья, посвященная крушению Ан-148 компании "Саратовские авиалинии" в Подмосковье.
13:35 14.02.2018 ИА Взгляд-инфо
 
По теме
Крушение Ан-148 "Саратовских авиалиний". Еще одна версия причин катастрофы - ИА Взгляд-инфо До миллиона долларов в пользу каждой семьи намерена взыскать с АО "Саратовские авиалинии", страховой компании "Альфа-Страхование" и производителя авиаприборов защита родственников погибших в катастрофе Ан-148,
21.02.2018
 
Пилоты саратовского Ан-148 ругались до самого столкновения с землей - Четвертая Власть Объявлено, что сотрудники МЧС и представители Следственного комитета завершили работы на месте падения лайнера Для расследования авиакатастрофы самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний» в Подмосковье будет создана трехм
19.02.2018
 
Пилоты ругались до катастрофы. Расшифрован речевой самописец разбившегося Ан-148 - КомпроматСаратов.Ru Следователи СКР, расследующие уголовное дело о катастрофе 11 февраля в Подмосковье самолета Ан-148, жертвами которой стал 71 человек, приобщили к нему данные параметрического и речевого самописцев.
19.02.2018
Митинг памяти погибших членов экипажа и пассажиров рейса "Саратовских авиалиний". На переднем плане несут фото пилота Валерия Губанова. - Комсомольская правда Авиакомпания опровергла отсутствие допуска к полетам у Валерия Губанова Алексей ИВАНОВ Авиакомпания "Саратовские авиалинии" выступила с официальным опровержением информации о том,
18.02.2018
 
23456 - Пугачевское время Сегодня профильный комитет Госдумы одобрил законопроект о самозанятых гражданах к принятию в первом чтении.
22.10.2018 Пугачевское время
Журналисты «Комсомолки» разбирают вопросы по бойне в Керчи, ответов на которые нет до сих пор Андрей ГОРБУНОВ Анастасия ЖУКОВА Александра КОРШУНОВА 1) Откуда стрелок взял деньги на лицензию, ружье и патроны?
22.10.2018 Комсомольская правда
"Комсомолка" побывала на одной из предполагаемых "баз" Владислава Рослякова [фото, видео] Анастасия ЖУКОВА Криминалисты ищут место, где керченский стрелок Владислав Росляков мог собирать и испытывать бомбы.
21.10.2018 Комсомольская правда
Бывший муж актрисы Игорь Ливанов рассказал, как нашел в комнате погибшего Андрея десятки дипломов запрещенной в России церкви Ирина СУХАНОВА Актер Игорь Ливанов в программе Бориса Корчевникова «Судьба человека» расска
19.10.2018 Комсомольская правда
Победой энгельсского «Старта» завершилось первенство Саратовской области по футболу среди юношей - Администрация Энгельского района Воспитанники тренера Александра Королёва опередили всех своих соперников, включая второго и третьего призёра турнира, саратовские команды – соответственно «Салют» и «Сокол-2007».
23.10.2018 Администрация Энгельского района
Саратовские энергетики реконструируют электрические распредсети в Турках - ИА Взгляд-инфо С целью повышения надежности и качества электроснабжения потребителей, снижения потерь электроэнергии Прихоперское производственное отделение филиала ПАО "МРСК Волги" (входит в группу "Россети") – "Саратовские распредели
23.10.2018 ИА Взгляд-инфо
С целью повышения надежности и качества электроснабжения потребителей, снижения потерь электроэнергии Прихоперское производственное отделение филиала ПАО "МРСК Волги" (входит в группу "Россети") – "Саратовские распредели
23.10.2018 ИА Взгляд-инфо
В масштабном мероприятии задействовалось более 5 тысяч сотрудников полиции и представителей общественных объединений правоохранительной направленности.
22.10.2018 ГУ МВД Саратовской области